潮新闻讯 一段时间来，有西方媒体称中国“产能过剩”可能会拖累全球经济。涌金君前不久去了一趟马来西亚，当地最大车企宝腾汽车的故事，完全能给这一论调重重的反击。
早在2017年，浙江车企吉利就参股宝腾汽车，这些年来宝腾并未被“拖累”，而是迅速扭亏为盈，并有力带动了当地经济发展。
当下不少中国企业出海，已经不是简单的市场拓展型投资和供应链布局型投资了，它们正在进行价值链融合型投资。
吉利和宝腾的合作就是这种深度融合。它不只是产品出海，还是全要素合作。通过输出技术、人才、管理、标准及市场渠道等重要资源，不仅提升吉利在全球价值链中的地位，其产业溢出效应还带动马来西亚整体汽车行业进步。
这个故事对中国企业出海，带来三点启示：
国产品牌走出去，对海外市场的理解需要时间。不仅要找准当地市场需求，更要掌握深层次的发展逻辑。
市场向新发展，关键看有没有动力。在马来西亚，政府每年有数百亿林吉特的用油补贴，如果推广新能源汽车，将大幅减轻财政压力；当地能源政策也对近零排放作出承诺。
中马消费习惯和技术路线不同，当前的马来西亚市场仍以小型燃油车为主，但电气化和智能化的大势不可逆，吉利既谨慎又乐观。
深入理解市场，再来着手转型升级。引入四款吉利车型后，宝腾已经能对标几乎所有的竞品，填补了原有产品序列的空白；注入了吉利“血液”的宝腾系汽车，在智能、安全和动力系统方面明显优化。
连续九年亏损的宝腾在两年内快速扭亏为盈；2023年，宝腾的年销量从低谷期的6.4万多辆增长至15.4万辆，已连续五年在马来西亚位居第二。
“地基”打实后，谋划向前一步。去年，两家企业深化合作，推进丹戎马林汽车高科技谷项目，计划帮助宝腾每年至少推出一款新能源车型。
解决市场痛点、摸清发展脉络，吉利的到来重燃消费者和经销商对宝腾的信心，也带动提升中国品牌在马来西亚的接受度、认可度。
全球市场，从产品竞争进入到全产业链竞争。中国汽车的海外市场份额仍在扩大，但增长模式已经转变。
在吉利控股集团董事长李书福看来，要立足长期市场而非短期盈利，就不能简单从中国“拿来”，而是要扎根本地，形成海外研发制造能力。
