电子发烧友网报道（文/梁浩斌）4月16日，岚图汽车在L3级智能架构技术发布会上公开的一款轴向磁通电机，岚图表示这是中国乘用车领域首个轴向磁通电机，单电机峰值扭矩680Nm，重量仅28kg，体积9.9L，效率高达97.5%。
而在2025上海国际车展上，也出现了非常多轴向磁通电机的身影，各家Tier1展示出应用于乘用车的轴向磁通电机产品。轴向磁通电机真的要进入大众市场了？
轴向磁通电机有什么优势？
轴向磁通电机的雏形就是法拉第在1831年发明的圆盘发电机，当时的结构是用一个可以转动的金属圆盘，置于蹄形磁铁的磁场中，当圆盘转动时，圆盘边缘和圆盘轴心之间就会产生电流，实现将机械能转化为电能。相反，在圆盘上施加电流，电能可以转变为动能，就成为了轴向磁通电机。
在结构上，轴向磁通电机和现在广泛使用的径向磁通电机其实都是由定子和转子组成，区别在于，轴向磁通电机的转子和定子铁心的直径相同，定子和转子是在轴上依次装配，像两个圆环用铁棒穿起来；而径向磁通电机则是转子被安装在定子内部，定子包裹着转子。
所以从外观上，轴向磁通电机往往看起来像一个大盘，因此也被称为盘式电机，而目前常见的径向磁通电机就像圆柱体。
轴向电机由于结构的优势，可以有多重构型，比如单定子单转子、单定子双转子、双定子单转子、多盘式组合等，应对不同应用场景的需求。
来源：岚图
所以我们看到，岚图此前展示的一个双电机总成，融合了两个轴向磁通电机，并集成了减速器，但体积与单个大功率径向电机已经相差无几，体积优势巨大。
相比现在主流的径向电机，轴向电机的优势可以总结为：体积小、轻量化、物料成本更低；高扭矩密度和功率密度相比同规格轴向点击高30%以上；能耗方面，轴向电机效率相比径向电机更高，通常超过96%，在不同功率等级下能耗可以降低15%—20%左右。
上海车展，轴向磁通电机爆发？
实际上，轴向磁通电机目前也有不少的应用，比如大扭矩的特点，令轴向磁通电机在很多商用车，比如电动卡车、电动巴士等使用。另外，一些跑车公司也看中轴向磁通电机功率密度高的特点，将其用在hyper car上。
像法拉利的SF90、兰博基尼Temeraio、科尼赛格Gemera等混动超跑都已经用上了轴向磁通电机。
而在最近的上海车展上，有不少Tier1展出了轴向磁通电机产品，并且更多地面向乘用车。
来源：盘毂动力
盘毂动力过去一直向商用车供应轴向磁通电机，而在本次上海车展，盘毂动力发布了两款超高转速的轴向磁通电机新品ICD306K和ICD280K，进一步刷新了新能源车用驱动电机的效能极限，全新定义下一代出行图景。
其中，ICD306K的最高转速达到18000rpm，峰值功率306kW，峰值转矩470N·m，电机有效功率密度大于21kW/kg，有效转矩密度大于32.5N·m/kg；ICD280K的峰值转速15000rpm，峰值功率280kW，但其轴向尺寸仅有175.5mm，自重仅为38.5kg，为车企提供更具灵活性的空间布局方案。
在车展现场，盘毂还展示了以ICD280K驱动电机为核心的双电机分布式驱动总成PDS560DM，相对于市面上同类产品普遍达到700-800mm的轴向尺寸，PDS560DM的轴向尺寸不到500mm，峰值功率560kW，在有限的布置空间内能够为车辆提供更加强劲的动力输出方案，展示出了非常明显的差异化优势。
舍弗勒也展出了一款紧凑型高性能轴向磁通电机，峰值功率250kW，峰值扭矩480N·m，重量仅33kg。据介绍，该电机采用电子直接油冷，散热效率优异，同时使用高效率空冷无轭转子实现了外径306mm、长度93mm尺寸下的高功率密度和出色的动态响应。
车企方面，奇瑞也展出了一套增程技术系统——鲲鹏黄金增程CEM。在这套系统中采用了轴向磁通油冷电机作为发电机，配合奇瑞自研的鲲鹏天恒发动机实现高效率的增程发电。
宁德时代在上海车展上展示的新一代磐石底盘，搭载了轴向磁通分布式电驱AMDS ，据称峰值功率达到500kW，峰值扭矩高达6200N·m。
小结：
相比传统径向电机，轴向磁通电机在体积、重量、成本及能效上优势显著，功率密度提升超30%，能耗降低15%-20%，且支持多构型设计，适配不同需求。当前，该技术已应用于商用车及超跑车型上，而随着车企加速布局，其在乘用车领域的商业化进程有望加速，成为新能源汽车动力系统升级的重要方向。未来，轴向磁通电机或通过高集成化、轻量化方案推动电动化与智能化的深度整合。
